Fédération Nationale des Transports de Voyageurs
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Le transport par autocar
L’autocar et les élus, les collectivités, les organismes publics...
- 18èmes Rencontres parlementaires sur les Transports : synthèse des travaux - 9 janvier 2012
- Réduction de CO2 : l’autocar au coeur de la consultation gouvernementale - 18 novembre 2011
- RECRUTEMENT : la FNTV rencontre le Ministre de la Défense - 14 novembre 2011
- REPRESENTATIVITE DES ORGANISATIONS PATRONALES : rencontre avec le Directeur de Cabinet du Ministre - 11 octobre 2011
- Sécurité : table ronde présidée par le Ministre des transports - 9 septembre 2011
- Rythmes scolaires : le rapport a été remis au Ministre ! - 11 juillet 2011
- Publication du rapport GRIGNON - 29 mai 2011
- Bernard Soulage, nouveau président du GIE Objectif transport public GART-UTP - 30 mars 2011
- La FNTV rencontre le ministre des Collectivités territoriales - 28 mars 2011
- MEDDTL et CGEDD : retour d’expérience sur la neige de décembre - 21 janvier 2011
- CERTU : un ouvrage sur la rédaction des conventions d’exploitation - 19 janvier 2011
- La FNTV et les rythmes scolaires - 1er décembre 2010
- DSCR : communication sur l’EAD - 24 septembre 2010
- CERTU : pertinence des transports à haut niveau de service (THNS) au périurbain - 18 septembre 2010
- Avis de l’Autorité de la concurrence - 25 janvier 2010
- Alcool au volant : campagne de la DSCR - 29 décembre 2009
- L’autocar s’invite à l’Assemblée Nationale - 29 septembre 2009
- AMF et AGIR réalisent le guide de l’élu transport - 23 septembre 2008
Rapport de la Cour de Comptes : TER, un bilan mitigé et des évolutions à poursuivre
La Cour des Comptes a articulé son rapport autour de trois chapitres :
- Les effets bénéfiques pour les usagers du transfert des TER aux régions
Extrait de la conclusion du chapitre 1
Du point de vue des usagers, la décentralisation de la compétence d’organisation de l’activité TER a été largement bénéfique. En définissant une offre, tant quantitative que qualitative, mieux adaptée aux besoins régionaux, elle a permis de rendre le TER plus attractif, ce qui se matérialise par les fortes hausses de trafic constatées dans toutes les régions
- Un important effort financier principalement à la charge du contribuable
Extrait de la conclusion du chapitre 2
La décentralisation des TER a fait reposer une fraction limitée de l’effort accompli sur l’usager. Elle a été une opération coûteuse tant pour l’Etat que pour les régions qui ont fait le choix d’investir massivement dans l’expansion des transports régionaux tout en maintenant stable la part du coût total laissée à la charge de l’usager. La SNCF, faute d’avoir su maîtriser ses coûts, n’a pas dégagé les bénéfices que la forte croissance du trafic aurait pu laisser escompter.
- Une amélioration souhaitable des conditions de l’exploitation
Extrait de la conclusion du chapitre 3 :
« La pertinence d’un mode de déplacement ferroviaire de masse pour des lignes situées en zone rurale, supportant un trafic de moins de 10 trains de voyageurs par jour (7818 km soit 27% du total du réseau ferroviaire français) n’est avérée ni sur le plan financier, ni sur le plan environnemental ».
Consulter le rapport sur : http://www.ccomptes.fr/fr/CC/Publications.html
ou le télécharger ci-dessous
Documents complémentaires à télécharger
- Rapport-thematique-TER (PDF - 470.7 ko)